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Lamborghini Cimed é a equipe oficial da marca italiana
A Lamborghini Cimed é a equipe oficial da marca italiana na GT Brasil 2010, campeonato dos carros mais cobiçados do mundo que faz sua quarta temporada no Brasil. Com duas Lamborghini Gallardo, a equipe disputará oito etapas e é composta pelas duplas de pilotos João Adibe/Chico Serra e Chico Longo/Daniel Serra. O chefe da equipe, Hilton Lellis, tem mais de 20 anos de experiência em várias categorias do automobilismo nacional e internacional, e desde 2006 integra o Grupo Via Itália.
Com uma formulação nova, a competição reunirá, no mesmo grid, duas categorias distintas: a GTBR3 e a GTBR4. A GTBR3 é a versão atualizada da GT3 Brasil. Mantém a lista de carros dos sonhos devidamente preparados para corrida, como Ferrari, Ford GT, Porsche, Dodge Viper e Lamborghini Gallardo
As corridas podem ser acompanhadas ao vivo com transmissões na Record News. E, claro, nas arquibancadas das pistas de São Paulo, Curitiba, Rio de Janeiro e Porto Alegre. A programação no autódromo não para: são três corridas por fim de semana, com rodada dupla para GTBR3 e GTBR4, mais a prova da SuperBike como evento de suporte.
LAMBORGHINI
Fundada em 1963, a Automobili Lamborghini é sediada em Sant’ Agata Bolognese, na região nordestes da Itália, e produz alguns dos carros super esportivos mais cobiçados do planeta. Com 123 revendas em todo o mundo, a Automobili Lamborghini criou uma série de carros super esportivos que são dinâmicos e elegantes, cujos modelos incluem: o Miura, o Islero, o Urraco, o 350GT, o Espada, o Countach, o Diablo, o Murciélago LP 640, o Murciélago LP 640 Roadster, o Gallardo SE, o Gallardo Superleggera, o Reventón Coupe, o Gallardo LP 560-4 Coupé e Spyder, o Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, o Gallardo LP550-2 Valentino Balboni e o recém lançado Reventón Roadster. Para mais informações a respeito da Automobili Lamborghini, visite o website www.lamborghini.com
GT BRASIL
O Campeonato GT BRASIL é composto por carros superesportivos de luxo, de alta performance, sonhos de consumo em todo o mundo e que há três temporadas traz ao público brasileiro o que há de melhor em tecnologia de ponta, velocidade, performance e desafio de pilotos e marcas internacionais. Nesta temporada de 2010, o Campeonato está totalmente consolidado, divulgado nacional e internacionalmente e apoiado pelas entidades máximas do automobilismo, FIA e CBA.
CALENDÁRIO OFICIAL
1ª Etapa 5ª Etapa
São Paulo – SP São Paulo - SP
21.03.2010 08.08.2010
2ª Etapa 6ª Etapa
Curitiba – PR Porto Alegre - RS
25.04.2010 12.09.2010
3ª Etapa 7ª Etapa
São Paulo – SP Curitiba - PR
16.05.2010 31.10.2010
4ª Etapa 8ª Etapa
Rio de Janeiro – RJ São Paulo - SP
18.07.2010 28.11.2010
Grupo Cimed
O Grupo Cimed é a 5ª empresa em número de vendas do setor farmacêutico brasileiro. Com capital financeiro 100% nacional, o Grupo Cimed ( www.grupocimed.com.br) é composto por mais de 120 produtos em 215 apresentações nos segmentos de medicamentos, cosméticos e suplementos alimentares. Em mais de 30 anos de mercado, além do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento, das duas indústrias localizadas no interior de Minas Gerais, da indústria e do Centro Administrativo na capital de São Paulo, o Grupo Cimed está presente em todas as regiões do país com 17 Centros de Distribuição e mais de 1.300 colaboradores. O crescimento em ritmo superior ao mercado é o reflexo da política comercial e dos princípios de produção com altos volumes, excelência na qualidade e agilidade na distribuição de seus produtos.
Grupo Via Itália
O Grupo Via Itália ( www.viaitallia.com.br), estabeleceu seu nome no mercado de carros esportivos de luxo representando, oficialmente no Brasil, as marcas Ferrari, Maserati e Lamborghini. Fundado em 1996 e sediado em São Paulo, o Grupo é reconhecido no setor de luxo. É responsável pela importação, distribuição e serviços de pós-venda das três marcas em todo o território nacional, inclusive para a divisão MotorSports, com carros preparados para pistas de corrida. A empresa possui filiais independentes para cada divisão e ainda uma equipe de profissionais de vendas e técnica para cada uma das marcas. O show room e a boutique da Lamborghini São Paulo (www.lamborghini-saopaulo.com) ficam na Av. Europa, 110, Jd. Europa, São Paulo.
Perfil dos Pilotos # 77
João Adibe
João Adibe é o primeiro piloto brasileiro campeão do Trofeo Maserati. A energia que move a vida de João Adibe é uma combinação de três ingredientes: a paixão pelo trabalho, o apreço pelos esportes e o comprometimento permanente com os resultados, não importa a atividade que desenvolva. À frente do Grupo Cimed, um dos líderes da indústria farmacêutica no país, o empresário expande os investimentos nos esportes como forma de incentivar a vida saudável e consolidar a marca Cimed no mercado. Além do time tricampeão da Superliga Masculina de Vôlei e atual campeão Sul-americano, em 2010 a empresa investirá no automobilismo, futebol e futsal. O automobilismo não é novidade para o grupo, que já investiu na Stock Car, principal categoria do automobilismo nacional, na Fórmula 3, no Rally de Velocidade e Cross Country. Com o estilo arrojado de sempre, João Adibe promete pisar fundo no acelerador e superar como sempre o desafio da velocidade.
Chico Serra
Chico Serra encontrou na Stock Car todas as condições para demonstrar sua habilidade e conhecimento na arte de pilotar. Pela equipe WB Motorsports, conquistou o tricampeonato 99/00/01 de forma dominante a bordo de dois chassis Chevrolet: Ômega (99) e Vectra (00/01).
Chico nunca parou de pilotar, mesmo tendo se ausentado da Stock Car na temporada de 2008, quando fez sua estréia na Formula Truck. Em 2009, Chico voltou a Stock Car pela Equipe Hot Wheels Racing e mais uma vez impressionou por sua competitividade e desempenho nas pistas de todo o país. Chico Serra é, atualmente, o piloto mais vitorioso em atividade na categoria Stock Car e no automobilismo brasileiro, onde coleciona inúmeras vitórias.
Perfil dos Pilotos # 29
Chico Longo
Empresário do segmento de automóveis de luxo e alta perfomance, Francisco Longo atua à frente do Grupo Via Itália na importação das marcas Ferrari e Maserati para o Brasil e recentemente teve o grupo nomeado importador dos superesportivos da marca Lamborghini. Desde sempre apaixonado por velocidade, em 2004, Longo tornou-se piloto estreando no Campeonato Brasileiro Trofeo Maserati, categoria inédita em que foi idealizador e promotor por quatro temporadas. Foi também nesta categoria que chegou à sua primeira vitória. Junto ao seu companheiro de equipe, Daniel Serra, em 2006, participou dos 500 Km de Interlagos onde obteve o segundo lugar na categoria e no geral. Em 2007, correu as Mil Milhas Brasil e, nos anos seguintes, participou de várias corridas com seu parceiro de equipe, nacionais e internacionais, com excelentes resultados. Em 2009, Chico Longo foi campeão dos 1000km de Interlagos e também campeão do Campeonato Brasileiro de Endurance, além de disputar o seu lugar no pódio do Campeonato GT3. O início de 2010 tem sido especial: Chico Longo, Daniel e Chico Serra venceram novamente a prova dos 1000Km de Interlagos.
Daniel Serra
Piloto da Equipe Red Bull Racing, Serrinha conquistou sua afirmação definitiva na Stock Car. Vice-campeão da Stock Car Light em 2006, Daniel Serra assombrou o automobilismo brasileiro ao fazer a pole position e terminar no pódio em sua corrida de estreia, em 2007, na categoria principal. Foi um dos pilotos mais consistentes e obteve a classificação para o play-off decisivo. No ano passado, o paulista continuou mostrando flashes de velocidade sempre que o equipamento lhe permitiu brigar pela ponta - algo que ele espera que aconteça mais freqüentemente: “Na Stock Car estão reunidos os maiores nomes do automobilismo brasileiro e temos todas as condições para brigar de igual para igual com cada um deles”, afirma Serrinha. O esforço do piloto foi premiado com sua primeira vitória na Copa Nextel, na sétima corrida do ano, no Rio de Janeiro - o resultado foi decisivo para colocar Daniel Serra definitivamente no hall dos melhores pilotos do Brasil.
Texto Assessoria da equipe Lamborghini CIMED
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Depois de abrir a temporada da Fórmula Indy, cidade receberá também as primeiras corridas dos campeonatos do Itaipava GT Brasil e da Stock Car
O circuito de rua do Anhembi, que recebeu a primeira etapa do novo campeonato da Fórmula Indy, já foi desmontado, mas o automobilismo não vai deixar a cidade de São Paulo (SP). As emoções do esporte a motor trocam de endereço, voltando para o palco mais tradicional, o Autódromo de Interlagos - José Carlos Pace. A capital paulista receberá nos próximos dois fins de semana duas das principais categorias do Brasil: o Itaipava GT Brasil e a Stock Car.
A próxima atração é exatamente a abertura da temporada do Itaipava GT Brasil, nos dias 20 e 21 de março, agora reformulado e reforçado com duas categorias formando o mesmo grid: Itaipava GTBR3 e Itaipava GTBR4. A programação nesta primeira rodada dupla, que terá as etapas de número 1 e 2, será um pouco mais extensa, em função de um teste coletivo que foi agendado para a véspera das atividades oficiais, a quinta-feira (18).
Tempo de pista fundamental para algumas equipes que receberam seus novos carros no último fim de semana: de sexta-feira (12) até segunda-feira (15), chegaram ao Brasil seis modelos Lamborghini Gallardo LP560 e dois Ford GT. Depois dos ensaios, a programação segue normalmente com treinos livres na sexta-feira (19), treinos classificatórios e primeira corrida no sábado (20) e segunda prova no domingo (20).
O Itaipava GT Brasil traz, neste ano, duas atrações que vão além do grid formado pelos carros mais desejados do mundo: as provas da categoria terão como preliminares as corridas do TNT SuperBike, campeonato que reúne motos de até 1000cc, e estreia neste fim de semana o GT School, curso com aulas teóricas e práticas para proprietários de carros de passeio modelos Gran Turismo, como Porsche, Ferrari, Lamborghini, Mercedes e etc.
A PROGRAMAÇÃO DO ITAIPAVA GT BRASIL EM SÃO PAULO
Quinta-feira (18)
08h00 - 11h30 Treino Extra
12h00 - 14h30 Treino Extra
Sexta-feira (19)
08h55 - 09h50 1º Treino Livre - TNT SuperBike
10h00 - 11h00 1º Treino Livre - Itaipava GT Brasil
11h10 - 12h05 2º Treino Livre - TNT SuperBike
12h15 - 13h15 1ª Aula Prática - GT School
13h25 - 14h25 2º Treino Livre - Itaipava GT Brasil
14h35 - 15h35 2ª Aula Prática - GT School
15h45 - 16h40 3º Treino Livre - TNT SuperBike
16h50 - 17h50 3ª Aula Prática - GT School
Sábado (20)
08h00 - 08h45 1º Treino Classificatório - TNT SuperBike
08h55 - 09h40 3º Treino Livre - Itaipava GT Brasil
09h50 - 10h35 2º Treino Classificatório - TNT SuperBike
10h45 - 11h35 4ª Aula Prática - GT School
11h45 - 12h05 1º Treino Classificatório - Itaipava GTBR3
12h10 - 12h30 1º Treino Classificatório - Itaipava GTBR4
12h35 - 12h55 2º Treino Classificatório - Itaipava GTBR3
13h00 - 13h20 2º Treino Classificatório - Itaipava GTBR4
13h25 - 14h10 3º Treino Classificatório - TNT SuperBike
14h20 - 15h10 5ª Aula Prática - GT School
15h20 - 15h35 Super Pole - TNT SuperBike
16h10 1ª Etapa - Itaipava GT Brasil
Domingo (21)
09h00 - 09h15 Warm Up - TNT SuperBike
09h30 - 09h45 Warm Up - Itaipava GT Brasil
12h00 1ª Etapa - TNT SuperBike
13h30 2ª Etapa - Itaipava GT Brasil
Texto Tiago Mendonça Assessoria de Imprensa GT BRASIL
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A pouco mais de um mês da primeira prova foi apresentada a Copa Chevrolet Montana, resultado da fusão da Copa Vicar e da Pick Up Racing -, a idéia foi segundo as palavras de seua promotores ” aproveitar a tecnologia da primeira e o visual arrojado da segunda competição”.
A divisão será de acesso à agora denominada Copa Caixa Stock Car, classificando as duas melhores equipes para a principal categoria do país no ano seguinte .
Maurício Slaviero, diretor-geral da Vicar, realizadora da Copa Chevrolet Montana 2010, a expectativa é bastante positiva. “Temos uma nova categoria, mais forte e com todo o suporte necessário para se tornar ainda melhor. Sem falar da parceria com a Chevrolet, por meio da marca Montana, que dá ainda mais prestígio à Copa”, afirmou.
A competição será disputada em nove etapas, todas elas junto com a Copa Caixa Stock Car.O número de carros será de 42 para 21 equipes (dois por equipe)segundo as previsões.A garantia de uma boa e espetacular categoria é dada ainda segundo a VICAR “pela presença de algumas das melhores equipes e pilotos do automobilismo, garantindo profissionalismo e um elevado nível técnico”
Um dos nomes que já confirmou sua participação é o atual campeão da extinta COPA VICAR Rafael Daniel.
A Copa Chevrolet Montana terá a transmissão ao vivo para todo o país pela REDETV,dando assim mais exposição por ser um canal de televisão aberto a todos os patrocinadores,parceiros e apoiadores do evento e principalmente, dos pilotos e suas equipes. Uma cobertura especial foi garantida pela Vicar para uma maior visibilidade da nova categoria.
A Copa Chevrolet Montana 2010 é uma realização da Vicar Promoções Desportivas, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e tem o patrocínio da Chevrolet.
Calendário 2010
1ª etapa - 11 de Abril - Curitiba
2ª etapa - 2 de Maio - Rio Grande do Sul
3ª etapa - 23 de Maio - Rio de Janeiro
4ª etapa - 6 de Junho - Circuito de Rua/alternativa
5ª etapa - 5 de Setembro - São Paulo
6ª etapa - 19 de Setembro - Campo Grande
7ª etapa - 24 de Outubro - Rio Grande do Sul
8ª etapa - 21 de Novembro - Brasília
9ª etapa - 05 de Dezembro – Curitiba
O Chevrolet Montana da Copa
Motor V8, 5.7 litros, gasolina, 340 HP 5.500 rpm (rotações por minuto)
Pneus: Goodyear 25.5 x 10.5 de 18 polegadas
Roda: Binno, modelo C5000 10.5 x 18 ET-25
Diferencial: Holinger, modelo HFD-04
Chassi: tubular, feito de tubo de molibdênio
Freios: freio a disco da Fremax, com sistema independente e pastilhas Ecopads
Câmbio: permitido o uso de Bertolotti ou Saenz
Carroceria: de fibra de vidro
Peso Mínimo: 1.280 quilos
Texto de PUBLIRACING
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Espaço para deixarmos a nossa opinião sobre a INDY 300 São Paulo,não no aspecto desportivo pois sobre isso, as imagens e o acompanhamento feito por nós em nosso site ao longo do final de semana já muito dissemos,mas sim sobre outros aspectos relativos ao evento.
Qualquer grande evento em qualquer cidade do mundo, tem seus “custos”para os cidadãos que normalmente nela têm ou vivem sua atividade social.Também é verdade que essas alterações a uma rotina já complicada como a de São Paulo foi agravada pela necessidade de se fazer tudo de forma rápida e contra o relógio.A INDY que esteve para ser realizada em inúmeras cidades,veio cair no colo dos Paulistanos.Para bem, dos que querem grandes eventos na cidade,e realmente a cidade mostrou ser capaz de oferecer e realizar um espetáculo grandioso e de muita popularidade, acompanhado de muito profissionalismo ,mas onde ainda entra muito ao bom estilo Americano a paixão.
Aí talvez o maior erro!
pois se tudo tivesse sido planejado com “menos” paixão e mais pragmatismo e talvez os problemas de sábado, repercutidos por todo o mundo que de alguma forma está ligado ao automobilismo, não teriam ocorrido. Problemas que foram resolvidos na sua grande maioria e principalmente o da reta do sambódromo, ou seja, poderia ter sido detectado antes e evitada uma exposição ao vivo de algo que punha em risco os principais artistas do evento,os pilotos.
Mas aí entrou a qualidade humana e profissional de todos os que lutaram e esperavam por este evento, ao realizarem reparações,modificações,trabalhando madrugada dentro e ao amanhecer, a luz do dia e os primeiros carros na pista mostrou que é possível realizar grandes eventos em São Paulo,desde que devidamente planejados e com tempo para sua preparação de forma conveniente,principalmente no automobilismo que requer todo um cuidado com a segurança primeiramente e a imagem de todos os envolvidos logo depois. Com um saldo final positivo a INDY São Paulo 300 marcou com toda a certeza de forma muito positiva todos os que seguiram seja pela televisão e principalmente pelos que se deslocaram á região do sambódromo do Anhembi. Dando entrada em definitivo no calendário dos grandes acontecimentos de São Paulo nos próximos anos.
A PUBLIRACING acredita muito nesta aposta e torce pelo sucesso crescente da categoria no Brasil...Que seja muito bem vindo mais este grande espetáculo de automobilismo para a cidade de São Paulo
Artur Semedo
Editor do Jornal PUBLIRACING
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Fernando Alonso estreou da melhor forma na Ferrari ao vencer na dobradinha da equipa italiana o Grande Prémio do Bahrein, primeiro da temporada.
Em um GP que contrariou as expectativas ao ser uma prova “chata”,sem praticamente ultrapassagens e com pouca emoção,o piloto espanhol venceu a corrida nas primeiras curvas quando passou Felipe Massa, a partir daí a distancia entre os dos se manteve sempre praticamente igual, entre um e três segundos, na frente seguia Sebastien Vettel, que liderou até à trigésima quarta volta. Foi então que surgiram problemas de motor(coletor do sistema de escapamento)no carro do piloto alemão da Red Bull que se viu obrigado a perder três posições até ao final da corrida,devido ao baixo rendimento do motor RENAULT.
Vettel mais uma vez praticamente perfeito, parecia estar em condições de conquistar a vitória na corrida, apesar da “marcação”feita de perto pelos pilotos da Ferrari.No final o piloto conseguiu ainda defender-se de Nico Rosberg, concluindo a prova na quarta posição..
No final da prova sobraram também algumas preocupações para o piloto brasileiro Felipe Massa que, quando se tentava aproximar de Alonso e de Vettel viu a temperatura do motor Ferrari começar a subir, obrigando Felipe a reduzir o andamento. Contudo, tinha uma vantagem confortável para Lewis Hamilton, concluindo a corrida no segundo lugar e de forma tranqüila o que não deixa de ser uma boa estréia na temporada.
O piloto da McLaren acabou por ser o terceiro classificado atrás dos homens da Ferrari, ele que perdeu muito tempo até à troca de pneus,pois andava atrás de Nico Rosberg, que mostrava ser mais lento que os três primeiros.O alemão da Mercedes garantiu o quinto posto, terminando imediatamente à frente de Michael Schumacher, que foi sexto no seu regresso à Fórmula 1.
O heptacampeão do mundo mostrou que está bem fisicamente, pois a diferença para seu jovem companheiro de equipe foi sempre mínima e que mais algumas provas e a subida de rendimento do Mercedes,carro que ainda está “um furo”abaixo de Ferrari e Red Bull e o piloto alemão pode sim voltar a ser competitivo e lutar por vitórias.Quem ficou logo atrás foi Jenson Button que esteve muito aquém do rendimento evidenciado por Lewis Hamilton, e mostrou já nesta primeira corrida do ano que o ano vai ser difícil como se previa.
O Campeão do Mundo em título rodou a maior parte da prova sem ninguém à sua frente, mostrando-se cerca de um segundo por volta mais lento que Hamilton. Só no final da prova Button conseguiu aproximar-se de Michael Schumacher, mas nunca se colocou em posição de poder ultrapassar o alemão.
Sempre muito próximo de Button esteve Mark Webber O australiano que nunca ameaçou o piloto inglês esteve também longe do andamento evidenciado pelo outro piloto da Red Bull que liderava a corrida e foi ainda protagonista de uma confusão nas primeiras curvas ao lançar o caos no pelotão, quando o motor do seu carro lançou uma nuvem densa de fumo. Robert Kubica e Adrian Sutil foram os principais prejudicados ao se tocarem por não conseguirem ver nada.
Vitantonio Liuzzi protagonizou uma boa corrida conseguindo levar o Force India até ao nono lugar, que este ano dá direito a pontos, terminando a sete segundos de Webber. Rubens Barrichello completou o top-ten, assegurando o derradeiro ponto.
Entre as equipas novas, apenas a Lotus viu os seus pilotos terminarem a prova apesar de nas ultimas posições, tendo, no entanto rodado bastante o que sempre é bom em inicio de temporada, trazendo dados novos para evoluções no futuro.Lucas DI Grassi abandonou com os problemas hidráulicos que tanto têm atormentado a nova equipe Virgin Racing e Bruno Senna ainda conseguiu rodar algumas voltas,com o Hispania que praticamente começou agora sua época e está a fazer seus primeiro Km(s),o que com toda a certeza vai dar muito trabalho ao piloto e á equipe,ao longo das primeiras provas.
Se espera um próximo GP da Austrália no dia 28 mais emotivo,com mais lutas,agora que os “jogos”dos pesos e da quantidade de combustível acabaram, a real motivação e competitividade entre os pilotos fica assim um pouco mais clara.
POSIÇÃO PILOTO CARRO TEMPO/DIFERENÇA
1. Alonso Ferrari 1h39:20.396
2. Massa Ferrari + 16.099
3. Hamilton McLaren-Mercedes + 23.182
4. Vettel Red Bull-Renault + 38.713
5. Rosberg Mercedes + 40.263
6. Schumacher Mercedes + 44.180
7. Button McLaren-Mercedes + 45.260
8. Webber Red Bull-Renault + 46.308
9. Liuzzi Force India-Mercedes + 53.089
10. Barrichello Williams-Cosworth + 1:02.400
11. Kubica Renault + 1:09.093
12. Sutil Force India-Mercedes + 1:22.958
13. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1:32.656
14. Hulkenberg Williams-Cosworth + 1 volta
15. Kovalainen Lotus-Cosworth + 1 volta
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 3 voltas
17. Trulli Lotus-Cosworth + 3 voltas
ABANDONOS
De la Rosa Sauber-Ferrari 30
Senna HRT-Cosworth 18
Glock Virgin-Cosworth 17
Petrov Renault 14
Kobayashi Sauber-Ferrari 12
Di Grassi Virgin-Cosworth 3
Chandhok HRT-Cosworth 2
VOLTA MAIS RÁPIDA: Alonso, 1:58.287
CAMPEONATO DE PILOTOS CLASSIFICAÇÃO
POSIÇÃO PILOTO PONTOS
1. Alonso 25
2. Massa 18
3. Hamilton 15
4. Vettel 12
5. Rosberg 10
6. Schumacher 8
7. Button 6
8. Webber 4
9. Liuzzi 2
10. Barrichello 1
CAMPEONATO DE EQUIPES CLASSIFICAÇÃO
POSIÇÃO CONSTRUTOR PONTOS
1. Ferrari 43
2. McLaren-Mercedes 21
3. Mercedes 18
4. Red Bull-Renault 16
5. Force India-Mercedes 2
6. Williams-Cosworth 1
Texto PUBLIRACING
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